Dört Silindir Motorlar

Dört silindirli benzinli ve mazotlu motorlar, günümüzün en yaygın motor tipi. Ama ateşleme sırası neden hep aynı? İşte gerçek hikaye.

Çoğu dört silindirli bir motorun çalışma düzeni 1-3-4-2. Silindir numaraları soldan sağa 1-2-3-4. Ateşleme sırası da şöyle: 1. silindir önce patlar, sonra 3., sonra 4., en son 2. Bu düzen tesadüf değil.

Neden? Çünkü krank mili dengesi. Motor çalışırken silindirlerin patlama sırası titreşimi en aza indirir. 1-3-4-2'de, her iki patlama arasında 180 derece boşluk var. yani motor "dengede" ve düzenli kalıyor. Bir silindir inerken diğeri çıkıyor, Buda motor un çalışması demek güç akışı pürüzsüz. Eğer sıralı ateşleme yapsan (1-2-3-4), motor zıplar, titreşim artar, yataklar çabuk aşınır.

Başka düzenler var mı? Evet, ama nadir:

• 1-4-3-2: Bazı eski Alman motorlarında (VW, Opel) görülür. Biraz daha dengeli ama yine de 1-3-4-2 kadar iyi değil.
• 1-2-3-4: Çok eski Japon motorlarında, basit ama rahatsız edici. bu yüzden bu düzen kullanılmaz
• 1-3-2-4: Yarış arabalarında, özel modifiyelerde. Ama günlük kullanımda kimse tercih etmez.

Proton Compact 1998 gibi Mitsubishi 4G93, Toyota, Honda, Ford – hepsi 1-3-4-2 kullanıyor. Neden? Çünkü 1990'lardan beri bu düzen "en iyi" bulundu. Ateşleme bobini, distribütör, ECU… Hepsi bu sıraya göre tasarlandı. Değiştirmek istersen krank mili, kam mili, zamanlama zinciri… Yani motoru baştan yapmak lazım.

Bir de pratik tarafı: Distribütör kablosu takarken yanlış bağlarsan, motor ters döner, çalışmaz. 1-3-4-2'yi ezberle, sorun çıkmaz.

Kısacası, dört silindirde "1-3-4-2" demek, "dengeli, sessiz, uzun ömürlü" demek. Başka düzenler var ama kimse onları seçmiyor – çünkü doğrusu bu. Bu düzen bulunan en az sarsıntılı ve en güvenli çalışma düzeni